报告信息的同时，刘传健向徐瑞辰比出一个“7”的手势，让他发出“A7700”遇险信号 。
这个信号是特殊代码，当飞机在飞行过程中遇到特殊情况并有可能失控前，飞行员会发出“7700”的信号，让附近的航班远离失控飞机，避免造成二次伤害 。
然而才过两秒钟后，风挡玻璃加温机制出现故障，紧接着，右侧驾驶舱的玻璃突然炸裂，狂风灌入机舱，驾驶舱门被冲开，飞机开始剧烈摇晃 。
航空管制中心听到了呼救信息，但强风在刘传健耳边呼啸，他听不到回音 。
同时，控制自动驾驶的面板被吹翻，许多飞行仪表失去作用，通信也被中断 。
机舱内的巨大压力差将徐瑞辰瞬间吸出窗外，他的半边身子都悬挂在万米高空上，被一根细细的安全带强拉硬拽着 。
零下40度的冷风以250米/秒的速度冲击着徐瑞辰的身体，面部和手臂都被玻璃碎片划伤，衣服很快就被强风撕成碎片 。
刘传健第一时间伸手，试图将他拉回副驾驶 。但由于距离太远，他一直够不着 。
幸好在二三十秒的时间后，徐瑞辰终于清醒过来，他挣扎着回到座位，与死神擦肩而过 。
巨大的颠簸摇醒了沉睡中的乘客，大家不知道发生了什么事，但感觉到周边的气温骤降，裸露在外的皮肤被冻出鸡皮疙瘩 。即使再不了解情况，旅客们也意识到飞机出事了 。
恐惧笼罩在每个人的心头，询问声、质疑声、哭喊声顿时响起，机舱内霎时变得混乱不堪 。
乘务员们通过第二机长了解到实情，恐慌也席卷了她们的脑海 。
但反应了几秒后，空姐们强压下心头的畏惧，在更大的颠簸到来之前，安抚旅客们的情绪，并教他们带上氧气面罩 。
跌跌撞撞回到自己的座位上后，乘务员们终于有机会吸氧，她们紧紧地攥着身上的安全带，祈祷奇迹发生 。
生死一瞬之间，身着短袖制服的刘传健已经感受不到寒冷，来不及意识到缺氧和窒息，以凡胎肉体对抗低温 。
从前在飞行学院里，他学过如何应对设备失灵、显示器故障等突发事件，但那些都是单独发生的，而非现在这样一起出现的问题 。
但十几年的驾驶经验让他强迫自己冷静下来，当他发现操纵杆还能用，立即左手紧握操纵杆，尽力维持客机平衡 。很快，刘传健的双手就被冻得又紫又僵 。
在这个性命垂危的时刻，他的心里只有一个念头：平安飞回去，把全部乘客安全带回去！
一分钟后，第二机长梁鹏顶着巨大的冲击风进去驾驶舱，挣扎着帮刘传健带上氧气面罩 。他们依靠仅有的飞行显示数据和导航数据，开始了艰难的手动驾驶 。
这几分钟是他人生中最煎熬的时刻，经过强风、失压、低温、缺氧等一系列接踵而至的冲击，刘传健的耳膜、眼膜、皮肤都遭到了巨大的撕扯，他已经无法看清仪表盘，耳朵完全失聪 。
刘传健无法通过言语和第二机长沟通，只能利用打手势互相提醒飞机的飞行高度和航迹 。
飞机在不断地下降，进入青藏高原的东南边缘 。这里的山峰大在5千米至6千米之间，冰川广布，雷雨横行，曾被民航界视为“空中禁区” 。
在极端缺氧和寒冷的环境中，刘传健和梁鹏艰难地操控着飞机 。他们既希望飞机能更快地下降到更低的高度，另一方面又要保证飞机始终离山顶有600米的安全距离 。
紧急时刻，刘传健选择了适中的速度，尽全力保证飞机在飞行安全的情况下降到7300米左右，避免撞山的危险 。
直到飞出群山到达盆地上空后，刘传健才松了一口气，向着导航上的双流机场飞去 。
此时，附近的航班都已经得知8633航班遇到危险，一起和地面管制部门呼叫“8633，听到请回答” 。
然而，刘传健等人已经和地面失去联系，生死未卜 。
双流机场为8633腾出了停机道，消防警察、医护人员、机场工作人员全都整装待命，守候在机场内 。
7点40分左右，经过与死神的殊死搏斗，刘传健驾驶着飞机出现在双流机场 。控制台的工作人员惊喜地欢呼着，不敢相信眼前发生的奇迹 。
但现在还高兴地太早了，虽然刘传健成功带领整机人员飞出群山到达低空，可由于设备故障太多，紧急迫降存在着极大的风险 。
飞机要完成一次着陆，需要完成很多程序和动作，在这种特殊情况下，刘传健的每一次动作都是考验和冒险，一旦出现任何差池，哪怕是一个细微的错误，都有可能让前面所有的努力前功尽弃 。
刘传健稳住心神，凭借着对飞机性能、技术等多方面的理解和掌握，成功在两分钟后安全着陆 。
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